Volvo Penta MS(B) keerkoppeling
We zijn gespecialiseerd in het reviseren van zowel de MS als de MSB keerkoppeling voor alle voorkomende motor types.
Op de Volvo Penta MB10a motor zit een MS-type (MonoShift, MS1) keerkoppeling met een 1:1 overbrenging. Op de MB10a komt de keerkoppeling voor in een 1:1 overbrenging onder de naam MS of MS1, maar de keerkoppeling kan ook zijn voorzien van een watergekoelde reductiekast met vertraging 1,91:1, onder de naam MSB. Volvo Penta heeft het merendeel van de dieselmotoren uit de MD serie met deze MSB uitgevoerd: MD1B, MD2B, MD3B, MD5A/B, MD6A/B, MD7B, MD11C en de MD17C. De MS en MSB koppelingen zijn uitgevoerd met verschillende aanbouwhuizen dat maakt deze koppelingen vaak niet 1:1 uitwisselbaar.
Op latere modellen (o.a. MD7B en MD17D) heeft Volvo de nieuwere MS2 keerkoppeling toegepast. Dit is een andere keerkoppeling die we helaas niet reviseren, onderdelen zijn niet uitwisselbaar met de MS(B) en voor de MS2 keerkoppeling hebben we helaas ook geen onderdelen.
De MS(B) keerkoppeling is een doordacht stukje techniek en compact ontworpen. Volvo Penta heeft op dit ontwerp lange tijd patentrecht gehad. Revisie van deze koppeling is een secuur karweitje en vergt de nodige ervaring. De MS reparatie manual is hier te downloaden.
De MS(B) keerkoppeling is geschikt voor éénhendel bediening door middel van trek/druk kabels. De koppeling wordt oliebad gesmeerd en heeft een eigen carter welke dient te worden gevuld met een minerale 10w30 olie.
Bij revisie wordt de keerkoppeling volledig gedemonteerd. Alle bewegende en slijtagegevoelige delen (primaire as, secundaire as, lagers, schakelconus en cups, commandeur mechanisme, etc.) worden geïnspecteerd en nagezien en gemeten op overmatige slijtage. Soms is de borging op de secundaire as gebroken, dit kan komen door o.a. overbelasting op de schroefas (vuil of touw in de schroef bijvoorbeeld) of door overmatige slijtage, of door een combinatie van beiden. De keerkoppeling functioneert dan niet goed meer. Wanneer de keerkoppeling gaat slippen als gevolg van 'normale' overmatige slijtage, verbrandt de smeerolie in de koppeling en wordt grijs van kleur. Bij een goed werkende koppeling is de olie blank, wat niet betekent dat deze niet jaarlijks vervangen hoeft te worden.
Na demontage, inspectie en reparatie wordt de keerkoppeling weer gemonteerd met nieuwe lagers, afdichtingen en indien nodig andere nieuwe onderdelen. Bij revisie vervangen we altijd het frictiemateriaal van de tandwielen (cups). Het vervangen van het frictiemateriaal / voeringen is door de jaren heen onze specialiteit geworden. Vrijwel alle reserve onderdelen van de MS(B) keerkoppeling hebben we op voorraad en verkopen we in onze webshop. Veel onderdelen laten we zelf maken (voeringen, opsluitringen en sommige pakkingen).
Bijstellen: gedurende de levensduur van de MS(B) koppeling kan het nodig zijn de veerdruk van het commandeur mechanisme bij te stellen (bij niet plotseling optredende, toenemende slip).
Smeerolie: voor een correcte werking is het essentieel dat de keerkoppeling gesmeerd wordt met de voorgeschreven minerale 10W30 olie.
Bij demontage/revisie: vaak is ook het rubberelement (torsiedemper) tussen de motor en keerkoppeling aan vervanging toe.
Schroefas verbinding: de koppeling tussen de schroefas en de keerkoppeling is soms nog een ouderwetse 'boordeknoop' hiervoor hebben we voor de MSB een bijpassende R&D flexibele koppeling beschikbaar als vervanger, en indien nodig ook een bijpassende schroefas (klem) flens. Voor de MS achter de MB10a hebben we ook een geschikte R&D flexibele koppeling beschikbaar echter is hiervoor een bijpassende adapter flens nodig. Informeer vrijblijvend voor advies.
