Keerkoppelingen Albin O-11, O-21, AL-23, O-41, O-411 & AD-2
Op de Albin O-11, O-21, AL-23, O-41, O-411 en AD-2 zit een oliebad gesmeerde remband / platenkoppeling met een 1:1 overbrenging. De keerkoppelingen van de Albin AL-23, O-41, O-411 en AD-2 kunnen zijn uitgevoerd met aangehangen reductiekast, voor de Albin AL-23, O-41 en O-411 is de reductie verhouding 2 :1 of 3:1 en voor de AD-2 is de reductie verhouding 2:1 of 2,7 :1. Dit type keerkoppeling bestaat uit een planetair tandwielstelsel met conische tandwielen. Door middel van het aanspannen van een remband om het huis van het tandwielstelsel wordt de draairichting van de krukas omgekeerd, en kan men achteruit varen. Door middel van het aandrukken van een platenkoppeling wordt het gehele tandwielstelsel gekoppeld aan de krukas en kan men vooruit varen.

Dit type keerkoppeling kenmerkt zich door het feit dat het geen zogenaamde 'aangehangen' keerkoppelingen zijn zoals men kent van moderne scheepsmotoren. Ondanks dat dit van de buitenkant zo lijkt, kan men de keerkoppeling dan ook niet demonteren zonder de gehele motor uit de boot te nemen. 

Tevens kenmerkt dit type keerkoppeling zich door een grote bedienings pook aan de keerkoppeling, en een aanzienlijk schakelmoment. Daarnaast is het oliecarter en het keerkoppelingcarter van elkaar gescheiden, behalve bij de Albin AD-2; daar wordt de keerkoppeling met de motorolie mee gesmeerd. Een remband / platen keerkoppeling is niet geschikt voor éénhendel bediening door middel van trek-druk kabels, maar zijn relatief robuust (niet onkwetsbaar) en overleven over het algemeen – bij normaal gebruik – de levensduur van de motor.

Bij revisie wordt de keerkoppeling volledig gedemonteerd. Alle bewegende en slijtagegevoelige delen (koppelingsplaten, tandwielen, remband, remtrommel, bedieningshevels, schakelvork, schakelconus, druklager, etc.) worden geïnspecteerd op overmatige slijtage en zo nodig hersteld of vervangen. Zelden worden hiervoor nieuwe delen gebruikt, omdat de keerkoppeling een deel van de motor is wat bij normaal gebruik niet als eerste versleten is. Vaak volstaat het vervangen door ruil delen, welke over het algemeen voldoende op voorraad zijn.

Na inspectie en reparatie wordt de keerkoppeling weer aan de motor gemonteerd met nieuwe afdichtingen, en de koppeling wordt afgesteld. Dit laatste blijkt vaak een lastig karweitje te zijn, omdat de afstelling van de achteruit positie en de neutraal positie aan elkaar gerelateerd zijn. In de levensduur van de motor zal het meerdere keren nodig zijn om zowel de vooruit als de achteruit positie bij te stellen. De procedure hiervoor staat in het handboek beschreven welke u hier kunt downloaden.

De (de)montage handleiding voor de Albin O-11 / O-21 en de (de)montage handleiding voor de Albin AL23 / O-41 kunt u hier downloaden. Let op, voor de Albin benzine motoren (O-series) het is belangrijk dat na demontage van de keerkoppeling de axiaal speling van de krukas opnieuw wordt afgesteld.

De instructie voor (de)montage van de keerkoppeling van de AD-2 staat beschreven in de AD-2 werkplaatshandleiding welke u hier kunt downloaden.

Let op: voor een correcte werking is het essentieel dat de keerkoppeling gesmeerd wordt met de voorgeschreven minerale SAE30 olie.